Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 13 - Sistemas Auxiliares y Especiales

👉Sistemas auxiliares
Los servicios auxiliares en las embarcaciones de pesca van desde los motores, bombas y ventiladores/extractores en la sala de máquinas, los “guinches”, viradores y molinetes de cubierta, la iluminación general, servicios de cocina y aire acondicionado.

La energía eléctrica y la red del buque se utilizan para dar energía a todos estos servicios auxiliares. El sistema de energía eléctrica del buque debe estar perfectamente diseñado para proporcionar un suministro seguro a todas estas cargas con una adecuada protección (a veces incorporada en el propio equipo o de forma general) para el equipo y para el personal de operaciones (mantenimiento y reparación).

👉Sistemas especiales
Existe una serie de consumidores que necesita de un tipo de corriente continua a 24 V. Para ellos se emplean baterías de acumuladores que se cargan de la red trifásica o de la monofásica mediante cargadores (transformadores-rectificadores).

Estos consumidores son:
➤ Luces de navegación.
➤ Luces de señales.
➤ Proyectores (Morse).
➤Aparatos de navegación.
➤ Aparatos de comunicaciones.
➤ Motor de arranque del generador de emergencia.

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ENTRADAS RELACIONADAS

• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 1 - Corriente eléctrica 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 2 - Magnitudes e instrumentos de medida 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 3 - Planta eléctrica de una embarcación
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 4 - Alternadores 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 5 - Tableros Eléctricos 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 6 - Generadores de Corriente Continua 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 7 - Motores de Corriente Continua y Motores de Arranque 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 8 - Baterías y cargadores 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 9 - Distribución eléctrica 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 10 - Elementos de control
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 11 - Elementos de protección 
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 12 - Instalación eléctrica - Fuerza - Alumbrado
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 14 - Instalación eléctrica - Esquemas eléctricos
• Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 15 - Peligros derivados de riesgos eléctricos

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FUENTE:

Manual Curso Patrón Local de Pesca

Servicios eléctricos:conservación y mantenimiento 3 - Planta eléctrica de una embarcación.

Planta eléctrica de una embarcación
Estará compuesta por todos los elementos y equipos eléctricos instalados a bordo, como pueden ser generadores, transformadores, motores eléctricos, baterías, luces de navegación, tableros eléctricos, cables y otros aparatos en general.

Para su funcionamiento necesita una fuente de energía eléctrica, que puede ser un grupo electrógeno formado por un motor de combustión que lleva acoplado un alternador, o bien unas baterías.
El alternador se conecta a un cuadro eléctrico principal y este a su vez puede distribuir la energía eléctrica a otros tableros eléctricos llamados secundarios y estos a otros llamados finales. Desde todos estos tableros eléctricos parten las líneas de alimentación hacia los consumidores. Son las distintas tensiones de utilización y la potencia instalada en kW. Hay que tener en cuenta las distintas tensiones que se pueden utilizar en los barcos, desde una corriente trifásica de 380/400 VCA a 50 Hz, que es la que utilizan los motores eléctricos conectados a las bombas, después se transforma en 230 VCA utilizada generalmente por el alumbrado y por último se rectifica en una corriente continua de 24 VCC necesaria para los elementos de automatización y los equipos electrónicos del puente.

Esta distribución de tensiones no se generaliza para todos los barcos, ya que las pequeñas embarcaciones solamente utilizan corriente continua a 24 voltios.

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FUENTE:

Manual Curso Patrón Local de Pesca

Relés de sobrecarga térmicos y electrónicos

Relés de sobrecarga térmicos y electrónicos

Protección del motor contra sobrecargas y fallos de fase
Los relés electrónicos de sobrecarga protegen de manera fiable y precisa los motores en caso de que ocurra una sobretensión o un fallo de fase. El relé de sobrecarga térmico puede constituir una solución de arranque compacta junto a contactores.

 👉RELÉS DE SOBRECARGA TÉRMICOS
Los relés térmicos tienen por lo general tres tiras bimetálicos. Las resistencias calefactoras por las que circula la corriente del motor, calientan indirectamente estas tiras.

Esquema eléctrico de un relé térmico

Cuando las tiras térmicas se calientan debido a la corriente que circula a través de las resistencias calefactoras, un sistema mecánico hace disparar al relé térmico.
Una vez que las tiras bimetálicas enfriaron en un determinado grado, podrá volverse el disparador a su posición inicial oprimiendo el botón de desbloqueo. Al período de tiempo después del cual es posible reponer al relé a su posición de trabajo se le denomina tiempo de reposición .
El ajuste de los relés térmicos se realiza mediante un botón rotativo (1), con el cual se regula en forma continua la corriente de ajuste Ir dentro del margen del relé.

Vista frontal de un relé térmico

Como medio de protección para reconexiones indebidas del relé térmico,estos están equipados con un botón de reposición o “reset” (2). Este botón debe ser accionado para que el relé térmico se encuentre listo antes de ponerlo en operación o luego de un disparo. Algunos relés térmicos permiten su reposición en forma manual o automática y poseen un selector de reset man/aut (3) .

Para verificar el funcionamiento de los contactos auxiliares de los relés, se dispone de una corredera de prueba “test” (4), lo cual permite comprobar también el cableado del circuito de comando.

Mediante el botón de parada “stop” (5), se puede desconectar elcontactor correspondiente al relé y con éste el motor.

👉RELÉS DE SOBRECARGA ELECTRÓNICOS

En estos dispositivos, la corriente de cada fase es medida a través de transformadores de intensidad de corriente integrados. Un circuito basado en microprocesador se encarga de medir y transformar esta señal analógica hasta finalmente disparar al relé en caso de sobrecarga del motor.

Vista frontal de un relé electrónico

En forma similar al relé de sobrecarga térmico, éste se regula al valor deseado mediante una perilla giratoria (1) de la Figura y es posible emplear un indicador LED de “sobrecargas” (2) como ayuda para el ajuste.
Mediante una segunda perilla “CLASS” (3), se puede seleccionar la clases de disparo (entre seis tipos).
La reposición del relé se implementa con la tecla “Test/Reset” (4), que presionándola durante dos, cinco y mas segundos, permite realizar un protocolo de prueba completo al relé de sobrecarga electrónico, incluyendo sus leds de estado (5).

Jose Carlos Villajulca
Ingeniero Electrónico con especialización en Automatización, Control e Instrumentacion Industrial

FUENTE:


https://instrumentacionycontrol.net/reles-de-sobrecarga-termicos-y-electronicos/