sábado, 7 de mayo de 2022

Ciclo de Carnot


Ciclo de Carnot

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El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico que se produce en un equipo o máquina cuando trabaja absorbiendo una cantidad de calor Q1 de una fuente de mayor temperatura y cediendo un calor Q2 a la de menor temperatura produciendo un trabajo sobre el exterior.

El rendimiento de este ciclo viene definido por

y es mayor que el producido por cualquier máquina que funcione cíclicamente entre las mismas fuentes de temperatura. Una máquina térmica que realiza este ciclo se denomina máquina de Carnot.

Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, el ciclo puede invertirse y la máquina absorbería calor de la fuente fría y cedería calor a la fuente caliente, teniendo que suministrar trabajo a la máquina. Si el objetivo de esta máquina es extraer calor de la fuente fría (para mantenerla fría) se denomina máquina frigorífica, y si es ceder calor a la fuente caliente, bomba de calor.

Fue publicado por Sadi Carnot en 1824 en su único libro Réflexions sur la puissance motrice du feu et sur les machines propres à développer cette puissance​ (Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego y sobre las máquinas propias a desarrollar esta potencia) y permitió abrir el camino para la formulación de la segunda ley de la termodinámica.


Fuente:
Wikipedia


jueves, 17 de junio de 2021

Manómetros



Los manómetros son una de las herramientas que forman parte de la metrología legal. Estos instrumentos se utilizan para medir la presión de fluídos, líquidos o gaseosos, dentro de una espacio o circuito cerrado. La mayoría de los manómetros que existen en el mercado utilizan la presión atmosférica como referencia para medir la de los gases o fluídos contenidos, dando lugar así a la llamada presión manométrica. Para un correcto uso de estos instrumentos es necesario conocer los diferentes tipos de manómetros y su utilidad dependiendo del contenedor y del contenido que se quiera medir.

👉Diferentes tipos de manómetros

➤Manómetro Bourdon

El manómetro Bourdon se basa en un sensor conocido como tubo Bourdon. Este instrumento tiene un sistema de medida formado por un tubo aplanado que tiende a enderezarse con el aumento de la presión. La forma y el material del tubo dependerá de la presión que se quiera medir, aunque los más comunes son de latón. Los manómetros Bourdon se clasifican según su diámetro, su elemento sensible y el material de fabricación. Las diferencias entre unos y otros están en fin para el que sirve cada uno.


Según el diámetro

El diámetro del manómetro viene a ser el tamaño de la esfera donde se lee la indicación de la presión. Las medidas más habituales que encontramos en la industria son:

• 40 y 50 mm para presiones entre 2.5 y 60 bares. Estos manómetros suelen utilizarse en empresas de neumáticos, contra incendios y reguladores de presión. Aunque sus conexiones suelen ser en latón, es posible realizarlo en otros materiales y para otras presiones.

• La esfera de 63 mm y de 100mm se utiliza en la industria para conexiones de 1/4 y 1/2. Estos manómetros los encontramos en todos los materiales, según su necesidad.

• Los diámetros de 160mm y 250mm se utilizan para presiones elevadas y en laboratorios. El material más común con el que se hacen es el acero inoxidable.

Según el elemento sensible
El elemento sensible de un manómetro es el componente mecánico elástico que experimenta una deformación en proporción a la presión medida. La elección del material del elemento sensible dependerá del rango de presión que se quiere medir:

• Para presiones entre 5 mbar y 600 mbar se usa una cápsula o membrana.
• Un fuelle metálico es utilizado para medir presiones de hasta 7 bar y presiones absolutas.
• Para presiones entre 1 bar y 60 bar se usa un tubo bourdon.
• En el caso de presiones de 160 bar o superiores utilizamos un tubo helicoidal.

Según el material de fabricación
• Los más comunes y más económicos que encontramos tienen el sistema de medida en latón y los demás materiales en ABS o acero.
• Otros son mixtos, donde el sistema de medida es en latón y las cajas protectoras en acero inoxidable. Normalmente suelen utilizarse llenos de glicerina para amortiguar las vibraciones mecánicas.
• Los manómetros inoxidables están hechos con sistemas en inoxidable AISI 316 y con las cajas protectoras en acero inoxidable con o sin glicerina (para manómetros secos).

➤Manómetro de columna líquida
Los manómetros de columna líquida son la opción más sencilla y utilizada para medir presiones y mostrar el nivel de líquidos de un recipiente o tanque. En estos casos se realiza una medida directa de la presión en el punto de unión gracias a la altura o diferencia de nivel a la que se eleva un líquido en un tubo vertical. El tubo vertical (mayormente se utiliza el tubo en U) puede estar abierto y conectado a un aparato que contiene un líquido o cerrado, también llamados manómetros diferenciales.

Todos estos manómetros indican la diferencia entre dos presiones diferentes a la de la atmósfera. Para ello se utiliza un fluido, llamado manométrico, que será el encargado de formar la columna líquida para medir la presión del interior del recipiente. El fluido manométrico puede ser cualquier líquido que no se mezcle con el líquido que está a presión. Para presiones elevadas, grandes diferencias de presión o altos vacíos se utiliza el mercurio como fluido manométrico. Por el contrario, para presiones bajas se usa agua, alcohol u otro líquido con una densidad más baja que la del mercurio.

➤Manómetros de columna líquida diferenciales
Los manómetros diferenciales con tubo en U se dividen en dos modalidades:


• Los de tubo en U diferencial que miden la diferencia de presiones entre dos puntos gracias a la altura del fluido manométrico.

• Los manómetros con tubo en U invertida, donde el líquido que llena el tubo es ligero y se usa para medir la diferencia de presiones en líquidos cuando las columnas abiertas son muy elevadas, o cuando el líquido a presión no puede ponerse en contacto con la atmósfera.

➤Manómetros para presión absoluta
Otro modelo de manómetros de columna líquida son los usados para medir la presión absoluta del fluido a presión. Para ello se toma el espacio de vacío total o perfecto que se queda encima del mercurio y se mide con referencia a una presión nula.
➤Manómetros de columna inclinada
Los manómetros de columna inclinada son usados para medir diferencias de presión muy pequeñas por la amplificación que ofrece este tipo de lectura en comparación con los manómetros de columna de líquido. Estos manómetros con el tubo en U inclinado se utilizan porque la longitud de la altura o la carga pueden multiplicarse por la inclinación de la columna líquida y la escala será así más ancha.

Agroibérica Ingenieros Verificaciones Técnicas - Metrología Legal- Posted on 14 mayo, 2019


FUENTE:

AIVT - Agroibérica Ingenieros Verificaciones Técnicas


sábado, 13 de febrero de 2021

El timón

👉1-El timón

El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra se refiere, abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde mantener el rumbo en navegación, maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc.
Por supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la combinación de timón como el objeto que fija la dirección y la hélice como el objeto propulsor.
Se define al timón como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a través de un fluido, en este caso un buque en el agua. El timón es el encargado del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos del fluido produciendo un efecto de giro o de empuje gracias a la incidencia  y la presion ejercida por las partículas del fluido.


Este dispositivo ha variado mucho según la zona geográfica y la evolución histórica, en este artículo nos centraremos en la construcción del timón en codaste y los timones más empleados actualmente.
El timón debe contar con una serie de características para desarrollar su función, entre ellas se encuentran las siguientes:

  • Ha de tener la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos dinámicos durante la navegación y las maniobras.
  • Los soportes tanto de carga vertical como horizontal han de ser los adecuados y con poca fricción.
  • Las deformaciones debidas a su propio peso no deben producir en ningún caso el bloqueo del timón.
  • Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar el desgaste anormal.
  • Deben ser de fácil mantenimiento.

La eficacia del timón dependerá de:

  • La superficie total de la pala.
  • Su disposición respecto a los propulsores del buque.
  • Del número de timones.
  • De la forma del codaste.

👉2-Partes del Timón

Las partes más características del timón son:
• Pala:Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.
• Mecha: Pieza que relacionada con la cruceta del servomotor, proporciona la movilidad de la pala. Es de acero forjado generalmente y su diseño se basa en cálculos empiricos relacionados con las dimensiones de la pala, la longitud de la mecha, la velocidad del buque y su posición respecto a las hélices.

  • Limera: La limera es el disposito a través del cual atraviesa la mecha por el casco y cierra en la cubierta del servomotor en una chumacera o cojinete de empuje (empaquetadura + casquillo presaestopa).
  • Brazos o Refuerzos: Son los refuerzos de los que consta el timón (horizontales y verticales).
  • Madre: Son componentes que se hallan en timones con doble plancha, el eje sobre el que gira y soporta la pala.
  • Perno o Mecha: Estos componentes ejercen presión sobre las hembras en función directa a la superficie de la pala y la velocidad del buque
  • Canto de ataque: Es la arista situada a proa de la pala.
  • Canto de salida: Es la arista situada a popa de la pala.
  • Lenteja: Es el elemento de roce entre pala y talón del codaste

Nota*: No todos los timones constan de todos estos elementos, esto dependerá de sus dimensiones, formas y diseño.

El servomotor se encuentra en la parte superior del timón, dentro de la sala de máquinas y proporciona mediante la ayuda de 4 cilindros accionados por un circuito hidráulico la energía suficiente para direccionar la orientación de la pala del timón.

Timón con servomotor básico

1-Palas de los timones
2-Brazos de las cañas de los timones
3-Balancín
4-Brazo de gobierno (dentro del casco resistente)
5-Vástago y émbolo del servo
6-Cilindro del servo
7-Válvula de seguridad doble
8-Pulsador para meter la caña a babor
9-Pulsador para meter la caña a estribor
10-Caja de gobierno

Funcionamiento básico
Para el giro a babor se baja el pulsador (8) (ver caja de gobierno) el aceite a presión sigue el trayecto naranja que empuja el
vástago y émbolo (5) hacia la izquierda del dibujo el aceite de la otra parte del émbolo es empujado por éste de retorno
siguiendo el trayecto verde si por exceso de presión (los timones reciben un fuerte golpe de mar o llegan al tope) ésta
aumenta se abre la válvula de seguridad (7) y la presión se mantiene sin aumento ni disminución, una vez tomado el rumbo
se sube el pulsador (8) para que los timones vuelvan a la vía. La operación es similar para el giro a estribor.
El funcionamiento del sistema es orientativo y resulta más complejo que el representado pues lleva además una serie de
válvulas para permitir que la presión en el émbolo se compense una vez se devuelven los pulsadores a su posición inicial.


Por su geometría, las definiciones más importantes son:

• Altura en la dimensión del flujo.
• Cuerda en la dimensión paralela al flujo.
• Espesor en la dimensión perpendicular al plano de crujía.
• Tipo de perfil: Distribución de espesores a lo largo de la cuerda.
• Relación de espesor: Entre el máximo espesor del perfil y la cuerda.
• Alargamiento: Relación entre la altura del timón y la cuerda media.
• Área del timón: referida normalmente al área total obtenida.
• Relación de compensación: al cociente entre el área situada a proa del eje de giro y el área total móvil.

👉

3-Tipos de Timones
Los timones se pueden clasificar en varias categorías, a saber:
Por su estructura:
• De plancha simple, consistente en una plancha gruesa reforzada.
• De plancha doble, constituida por dos planchas unidas por una estructura interior, de mayor a menor escantollinado.
• Currentiformes, en las que sus chapas constituyentes desarrollan formas curvas para mejor aprovechamiento de las corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando incidan sobre la pala.
Por su montaje:
• Soportados, cuando además del superior, tienen un soporte inferior situado en el talón del codaste.
• Semi-suspendidos, cuando el soporte inferior está en una zona intermedia de la pala.
• Colgantes, cuando no disponen de otro soporte que el superior

Por su distribución:
• Sin compensar, cuando toda la pala se encuentra a popa del eje de giro.
• Semicompensado o semi-balanceado, cuando distribuye parte de la pala a proa del eje de giro.
• Compensado o balanceado, cuando la parte de la pala situada a proa del eje del giro es superior al 20% de la superficie total.


Por su movimiento:
• Pala móvil, la que se mueve en su totalidad simultáneamente.
• Pala parcialmente móvil, principalmente con pala móvil a popa del eje del giro y la parte de proa fija al codaste.
• Activos, parte móvil a proa y popa del eje del giro.
• Flap activo, a popa de la pala del timón.
 

Timones empleados en buques especiales:
Timón Schilling: Es un timón con un perfil de forma especial que lleva incorporadas unas placas de cierre en los cantos superior e inferior de la placa con el objeto de evitar el paso transversal del flujo de un lado a otro. Aumentando así de esta manera la relación de alargamiento efectiva y en consecuencia la fuerza en el timón.
Este sistema se caracteriza por constar de un par de timones por cada hélice, lo que conlleva una serie de importantes modificaciones en lo que respecta a diseño, operación y maniobra. Los buques equipados con timones Schilling están dotados de hélices de paso fijo que giran siempre en un sentido, marcha adelante. En estos buques se puede detener la hélice, pero no invertir su marcha.

Timón articulado o timón “Becker”: Este timón emplea un flap sujeto por bisagras en la popa del timón que gira en la misma dirección del timón cuando se da una orden de timonel y añade arco a la sección del timón, lo que aumenta considerablemente su empuje transversal en ángulos pequeños de timón. Es un timón compensado con el eje de giro más a popa que los timones convencionales.
El flap adopta un ángulo doble del girado por el timón principal por medio de una articulación relativamente sencilla montada sobre una estructura fija al casco, lo que permite cambiar la dirección del chorro de la hélice. La variación de cantidad de movimiento se traduce en una fuerza transversal que puede llegar a ser del orden del 70 al 90% mayor que el que genera un timón convencional.
 

👉4-Bibliografía:
• Maniobra de los buques. Autor: Ricard Marí Sagarra
• Hélices y timones de maniobra. Autor: Álvaro Manuel Álvarez Hernández
Posted by Jazmin Brizuela
Date: febrero 08, 2017

FUENTES:

fullavantenews.com

https://revistalogisticaparaguay.com/ingeniero-marino-el-timon-del-buque/

file:///C:/Users/miguel/AppData/Local/Temp/1528-Texto%20del%20art%C3%ADculo-7516-5-10-20180216.pdf 

http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/visitaguiada/hidraulicos/hidraulicos.htm

sábado, 26 de diciembre de 2020

CIQUIME - Centro de Información Química para Emergencias

Guía de Respuesta en caso de Emergencia 2020

Para los propósitos de esta guía, los términos materiales peligrosos / mercancías peligrosas son sinónimos.
La Guía de Respuesta a Emergencias 2020 (GRE2020) fue desarrollada conjuntamente por el Ministerio de Transporte de Canadá (TC), el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), con la ayuda de CIQUIME (Centro de Información Química para Emergencias) de Argentina.

Esta guía es para ser utilizada por bomberos, policías y otros servicios de emergencia quienes pueden ser los primeros en llegar al lugar de un incidente en el transporte de materiales peligrosos.

Es principalmente una guía para asistir a los primeros en respuesta, para rápidamente:
  • Identificar los peligros específicos o genéricos de los materiales involucrados en el incidente en el transporte;
  • Protegerse a sí mismo y al público en general durante la fase inicial del incidente.

Para los propósitos de esta Guía, la “fase de respuesta inicial” es el período que le sigue al arribo del respondedor, al lugar del accidente. Durante esta fase, los respondedores:
  • Confirman la presencia y/o la identificación de un material peligroso;
  • Inician las acciones de protección, y aseguramiento del área;
  • Solicitan la ayuda de personal especializado.

Esta guía está diseñada para ser utilizada en un incidente con materiales peligrosos en una carretera o ferrocarril. Puede tener una aplicación limitada en instalaciones fijas, a bordo de aviones o barcos.
Esta Guía:
  • No provee información de las propiedades físicas y químicas de los materiales peligrosos;
  • No reemplaza la capacitación en respuesta a emergencias, ni el conocimiento o buen juicio;
  • No menciona todas las posibles circunstancias que pueden estar asociadas a un incidente con materiales peligrosos.

La GRE2020 incorpora el listado de materiales peligrosos de la edición más reciente de las Recomendaciones de las Naciones Unidas así como también de otras regulaciones nacionales e internacionales.

Los explosivos no están listados individualmente (ya sea por su nombre de embarque o número de identificación) pero, bajo el título genera “Explosivos”, aparecen:
  • En la primera página del índice de números de identificación (páginas de borde amarillo);
  • Alfabéticamente en el listado de nombres de materiales (páginas de borde azul).

Los agentes de guerra química no tienen un número de identificación asignado porque no se transportan comercialmente. En una situación de emergencia, la guía asignada (páginas con borde naranja) proporcionará orientación para la respuesta inicial.
La letra (P) que figura luego del número de guía, tanto en las páginas de borde amarillo y azul, identifica aquellos materiales que presentan peligro de polimerización bajo ciertas condiciones; por ejemplo:
UN1092 - Acroleína, estabilizada, GUÍA 131P.

El personal de respuesta a emergencias en un escenario con materiales peligrosos no debe confiar únicamente en esta guía. Siempre busque información específica lo antes posible sobre cualquier material en cuestión. Para hacerlo:
  • Contacte al organismo de respuesta a emergencias listado en la contraportada interior;
  • Llame al teléfono de emergencias indicado en los documentos de embarque;
  • Consulte la información y documentos que acompañan el embarque.
¡ANTES DE UNA EMERGENCIA – FAMILIARICESE CON ESTA GUÍA! En los Estados Unidos, de acuerdo a los requerimientos del Departamento de Trabajo, Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (U.S. OSHA, 29 CFR 1910.120) y las regulaciones emitidas por la Agencia de Protección del Medio Ambiente (U.S. EPA, 40 CFR Part 311), el personal de respuesta a emergencias debe ser capacitado en el uso de esta guía.
CONTENIDOS DE LA GUÍA
1- Páginas Amarillas: Lista de los materiales peligrosos en orden numérico según su número de identificación. La lista muestra los 4 dígitos del número de identificación del producto (NIP), seguido por el número de “Guía de Emergencia” asignada y el nombre del material.
Ejemplo:
  NIP     GUÍA     Nombre de Material   
1090    127        Acetona

2 - Páginas Azules: Lista de los materiales peligrosos en orden alfabético según su nombre. La lista muestra el nombre del material seguido por “Guía de Emergencia” asignada y su número de identificación de 4 dígitos.
Ejemplo:
Nombre del Material    GUÍA     NIP  
Ácido Sulfúrico                137     1830

3 - Páginas Naranjas: Aquí se enuncian todas las recomendaciones de seguridad. Está compuesto por 62 “Guías de Emergencia”, presentadas en un formato de dos páginas. Cada guía recomienda procedimientos de seguridad y de respuesta a emergencia para proteger al personal de respuesta y al público. La página de la izquierda proporciona información relacionada con la seguridad y distancias de evacuación. La página de la derecha brinda una guía para la respuesta a emergencia para incendios, derrames o fugas y primeros auxilios. Cada Guía está diseñada para cubrir un grupo de materiales que poseen características químicas y toxicológicas similares. El título de la Guía identifica los peligros generales de los materiales peligrosos.
Por ejemplo:
 GUÍA 124 - Gases tóxicos y/o corrosivos - Oxidantes

Cada guía se divide en tres secciones principales:
 PELIGROS POTENCIALES  
  • Muestra los peligros en términos de INCENDIO O EXPLOSIÓN y los efectos sobre la SALUD luego de una exposición.
  • El peligro potencial primario se enumera primero.
  • Consulte esta sección primero para ayudarlo a tomar decisiones sobre cómo proteger al equipo de respuesta, y a la población circundante.

 SEGURIDAD PÚBLICA  
• Proporciona información general sobre las medidas de precaución iniciales que deben adoptar los primeros en escena.
• Proporciona orientación general sobre los requisitos para la ROPA PROTECTORA y protección respiratoria.
• Lista las distancias de EVACUACIÓN sugerida como acción inmediata de precaución, para derrames e incendios (peligro de fragmentación).
• Cuando un material este resaltado en verde en las páginas con borde amarillo o azul, indica el lector que consulte la Tabla 1, que enumera los materiales con Peligro Tóxico por Inhalación (PTI), materiales reactivos con el agua, y armas químicas (páginas verdes).

 RESPUESTA DE EMERGENCIA  
• Describe las precauciones especiales para incidentes que involucran FUEGO, DERRAME O FUGA o exposición a sustancias químicas.
• En cada parte enumera numerosas recomendaciones para ayudarlo en su proceso de toma de decisiones.
• Proporciona orientación general de PRIMEROS AUXILIOS para usar antes de buscar atención médica.

4 - Páginas Verdes: Esta sección tiene tres tablas.

Tabla 1 – Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora
Enumera, por orden según el número de identificación:
  • Materiales con Peligro Tóxico por Inhalación (PTI);
  • Materiales reactivos con el agua que producen gases tóxicos al contacto con el agua;
  • Ciertas armas químicas.

Estos materiales están resaltados en verde en las páginas con borde amarillo y azul para que puedas identificarlos fácilmente.
La Tabla 1 proporciona dos tipos de distancias de seguridad recomendadas: “Distancias de aislamiento inicial” y “Distancias de acción protectora” para:
  • Derrames pequeños: 208 litros (55 galones EE.UU) o menos;
  • Derrames grandes: más de 208 litros (55 galones EE.UU).
  • Excepción: para ciertos agentes de guerra química, los derrames pequeños incluyen la liberación de hasta 2 kg (4.4 lbs.), y los derrames grandes incluyen liberaciones de hasta 25 kg (55 lbs.).

Dentro de la "distancia de aislamiento inicial", se requiere ropa protectora y protección respiratoria. Debe considerar evacuar a todas las personas en todas las direcciones desde la fuente del derrame o fuga. Esta distancia define el radio de la "zona de aislamiento inicial" que rodea el derrame en la que
las personas pueden estar expuestas a:
  • Concentraciones peligrosas en contra el viento desde la fuente;
  • Concentraciones potencialmente mortales a favor del viento desde la fuente.

Las "distancias de acción protectora" son distancias a favor del viento desde la fuente de derrame o fuga, dentro de las cuales los respondedores podrían llevar a cabo acciones de protección para:
  • Preservar la salud y la seguridad de los servicios de emergencia y el público;
  • Evacuar y/o proteger en el lugar a las personas en esta área (para obtener más información, consulte las aquí).

La “distancia de acción protectora” se divide en incidentes de día e incidentes de noche, esto es, debido a las condiciones atmosféricas que afectan el tamaño del área peligrosa. De hecho, la cantidad o concentración del vapor es la que produce el daño, no su sola presencia. Durante la noche, el aire
está generalmente más calmo. Esto causa que el vapor se disperse menos y por lo tanto crea una “zona tóxica” mayor. Durante el día, la atmósfera es más activa, por lo que el vapor se dispersa más. Cómo resultado, hay una menor concentración de vapor en el área circundante y el área en que se alcanza
niveles tóxicos es más pequeña. El día es el período después del amanecer y antes del atardecer. La noche es entre el atardecer y el amanecer.

Por ejemplo, en caso de un derrame pequeño de UN1955 - Gas comprimido, tóxico, n.e.p., la “distancia de aislamiento inicial” es de 100 metros (300 pies); por lo tanto, la “zona de aislamiento inicial” es de 200 metros (600 pies) de diámetro. Su “distancia de acción de protectora” es de 0.5 kilómetros (0.3
millas) para un incidente de día y 2.5 kilómetros (1.6 millas) para un incidente de noche.

Nota 1: Algunos materiales reactivos con el agua tienen 2 entradas en la Tabla 1. Se identifican por (cuando es derramado sobre la tierra) ya que son productos PTI y (cuando es derramado en agua) porque producen gases tóxicos adicionales cuando se derraman en agua.
Por ejemplo: UN1746 - Trifluoruro de bromo y UN1836 – Cloruro de tionilo

Nota 2: Si un material reactivo con el agua tiene una sola entrada en la Tabla 1 como (cuando es derramado en agua) y el producto NO se ha derramado en agua, las Tabla 1 y Tabla 2 no aplican. Ud. encontrará las distancias de seguridad en la guía de borde naranja correspondiente.
Por ejemplo: UN1183 – Etildiclorosilano y UN1898 - Yoduro de acetilo

Tabla 2 – Materiales Reactivos con el Agua que Producen Gases Tóxicos
Enumera:
  • Ordenados por su número de identificación, los materiales que producen grandes cantidades de gases con Peligro Toxico por Inhalación (PTI) cuando se derraman en el agua; e
  • Los gases PTI producidos por estos.

Ud. puede identificar fácilmente los materiales reactivos con el agua en la Tabla 1, ya que su nombre es seguido por (cuando es derramado en el agua).

NOTA: Los gases PTI indicados en la Tabla 2 son únicamente para su información. Estos gases PTI ya fueron tenidos en consideración en las distancias de la Tabla 1.

Por ejemplo, la Tabla 2 indica que UN1689 – Cianuro de Sodio, cuando es derramado en agua, generará cianuro de hidrógeno gaseoso (HCN). En la Tabla 1, Ud. deberá referirse a las distancias para cianuro de sodio, y no a las distancias de cianuro de hidrógeno gaseoso.

Tabla 3 - Distancias de Aislamiento Inicial y Acciones de Protección para Derrames Grandes para Diferentes Cantidades de los Seis Gases PTI Más Comunes.
Enumera los siguientes 6 materiales PTI más comunes:
  • UN1005 - Amoníaco, anhidro
  • UN1017 - Cloro
  • UN1040 - Óxido de Etileno y UN1040 – Óxido de Etileno con Nitrógeno
  • UN1050 - Cloruro de hidrógeno, anhidro y UN2186 - Cloruro de hidrógeno, líquido refrigerado
  • UN1052 - Fluoruro de Hidrógeno anhidro
  • UN1079 - Dióxido de azufre

La Tabla 3 muestra:
  • Distancias de aislamiento inicial y acción protectora para derrames grandes (más de 208 litros o 55 galones de EE.UU.);
  • Diferentes tipos de contenedores (por lo tanto diferentes volúmenes) para situaciones de día y noche, y tres velocidades del viento distintas (leve, moderado y fuerte).

CÓMO ELEGIR LAS DISTANCIAS DE AISLAMIENTO Y EVACUACIÓN APROPIADAS
La GRE2020 enumera las distancias de aislamiento y evacuación en 2 lugares:
  • En las Guías de Emergencia (páginas naranjas);
  • En la Tabla 1- Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora (páginas verdes).

Si está tratando con un material que no es PTI (no resaltado en verde en las páginas con borde amarillo o azul),
  • Diríjase a la guía asignada al material (páginas de borde naranja);
  • Dentro de EVACUACIÓN, Ud. encontrará:
    • Distancia de aislamiento inicial como acción inmediata de precaución;
    • Distancias específicas para situaciones derrames e incendios (peligro de fragmentación);
    • Tenga en cuenta que ciertas guías también pueden referirse a la Tabla 1. Esto es solo un recordatorio para materiales resaltados en verde únicamente.

Si Ud. está tratando con un material PTI, un material reactivo con el agua, o un arma química (nombres resaltados en verde en las páginas con borde amarillo o azul):

Si no hay incendio:
  • Diríjase directamente a la Tabla 1 – Distancias de Aislamiento Inicial y Acciones de Protección (páginas verdes).
  • También, consulte la guía asignada al material (páginas con borde naranja)

Si hay incendio:
  • Diríjase directamente a la guía asignada al material (páginas de borde naranja) y aplique las distancias indicadas dentro de EVACUACIÓN – Incendio
  • También, consulte las distancias de la Tabla 1 por la liberación de material residual.

  Para  descargar La Guía de Respuesta a Emergencias 2020 (GRE2020), click AQUÍ, o AQUÍ

 


FUENTE:

https://www.ciquime.org/index.html

Chimenea



Una chimenea es un sistema usado para evacuar gases calientes y humo de calderas, calentadores, estufas, hornos, fogones u hogares a la atmósfera.
Como norma general son completamente verticales para asegurar que los gases calientes puedan fluir sin problemas, moviéndose por convección térmica (diferencia de densidades). También existen las chimeneas que no son completamente verticales, que se instalan en cocinas o pequeñas salas de calderas para evacuar los humos a través de orificios efectuados en los paramentos. Las chimeneas así construidas deben disponer de mallas de protección para evitar que lo pájaros aniden en su interior, asimismo se les debe dar una inclinación diferente a 0º para facilitar la salida de humos. Las chimeneas pueden encontrarse en edificios, locomotoras o en navíos. A la corriente de aire que origina el fuego y que hace que el humo ascienda por la chimenea se le denomina "tiro".
El término chimenea también puede aplicarse a aspectos de la naturaleza, particularmente en formaciones rocosas.
En un volcán una chimenea es el conducto que comunica el reservorio de magma o cámara magmática en profundidad con la superficie.


La Chimenea de un buque, es el elemento de la superestructura destinado a alojar las tuberías de escape de motores, turbinas y calderas.
Es una de las partes importantes del buque:



Partes importantes de un buque:

1.- Chimenea.
2.- Popa.
3.- Hélice.
4.- Obra viva.
5.- Ancla.
6.- Bulbo de Proa.
7.- Proa.
8.- Cubierta.
9.- Superestructura.

En los buques modernos se mantiene el diseño tradicional a pesar que por su interior solo corren tuberías de escape y no humo como originalmente sucedía.
Son el sitio por excelencia donde tanto los buques de guerra como las compañías navieras  colocan sus estandartes y cada una las pinta con colores distintivos que las hacen únicas. Obviamente son uno de los puntos más visibles de un buque. 


En el caso de los buques mercantes, existen publicaciones y guías con las colores de cada una de las empresas armadoras. 


El espacio interior de las chimeneas de denomina guarda calor y aloja pequeñas calderas llamadas economizadores que aprovechando la temperatura de los gases de emisión, generan agua caliente o vapor para calefaccionar combustible, alojamientos etc. 

En la época de los grandes transatlánticos a vapor del siglo XIX y principios del XX las compañías navieras construían sus buques con chimeneas reales y ficticias ya que su número era signo del poderío de sus cruceros. Así de cuatro chimeneas exhibidas solo tres tenían una misión real y la restante era lo que hoy denominaríamos efecto publicitario.


FUENTES:

M.J.D.

https://esacademic.com/dic.nsf/eswiki/257894

https://esacademic.com/dic.nsf/eswiki/257895

https://esacademic.com/dic.nsf/eswiki/147466

 


 

lunes, 12 de octubre de 2020

Medidores de flujo - Tipos

👉Medidores de flujo laminar DP


Los medidores de flujo basados en la presión diferencial laminar utilizan la pérdida de carga creada dentro de un elemento de flujo laminar para medir la tasa de flujo másico de un fluido. Un elemento de flujo laminar convierte el flujo turbulento en flujo laminar separándolo en una matriz de canales finos y paralelos



👉Medidores térmicos de flujo
 

Como su nombre lo indica, los medidores térmicos de flujo usan calor para medir la tasa de flujo de un fluido. Tradicionalmente, los medidores térmicos de flujo funcionan de una de dos maneras. El primer tipo mide la corriente requerida para mantener una temperatura fija sobre un elemento calentado. A medida que el fluido fluye, las partículas tocan el elemento y disipan o arrastran el calor.


👉Medidores de flujo Coriolis
 
El medidor de flujo Coriolis utiliza el efecto Coriolis para medir el flujo másico de un fluido. El fluido viaja a través de tubos curvados sencillos o dobles. Se aplica una vibración al (los) tubo(s). La fuerza de Coriolis actúa sobre las partículas de fluido perpendiculares a la vibración y a la dirección del flujo. Mientras el tubo vibra hacia arriba, el fluido fluye hacia abajo sobre el tubo. A medida que el fluido sale del tubo, lo fuerza hacia arriba. Esto crea torque, girando el tubo. El proceso inverso ocurre cuando el tubo vibra hacia abajo.


FUENTES:

M.J.D.

ANSA Jonathan José Choque  Promoción 122 "TP#1 EFA 2020"