martes, 12 de abril de 2016

Disco para puesta a punto de motores

El disco para puesta a punto de motores de combustión interna es una herramienta sencilla y fundamental para la puesta a punto, optimización o potenciación de un motor de combustión interna, ya sea del ciclo Otto o del ciclo Diésel.

Como se puede apreciar en las ilustraciones, es un disco de chapa o de otro material, graduado en su circunferencia, que se ajusta al extremo libre del cigüeñal y que, en conjunto con una pieza índice o puntero que se ajusta al block de cilindros permite la medición precisa de los ángulos de apertura y cierre de válvulas, posicionamiento de la puesta a punto de los árboles de levas, y del comienzo de la innyección en los motores de ciclo Diésel o del salto de chispa en los motores del ciclo Otto.


DISTINTOS DISCOS PARA PUESTA A PUNTO







Video Disco puesta a punto competición en inglés



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Procedimiento




Graduacion arbol de levas, pasos a seguir antes de iniciar graduacion parte 1





Como graduar el arbol de levas parte 2

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M.J.D.
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domingo, 3 de abril de 2016

CLASIFICACION DE LOS MOTORES POR SU DISEÑO

Clasificación por la disposición de los cilindros.


Cilindros en línea.





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 Cilindros en "V"


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 Cilindros en "W" 



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 Cilindros opuestos (bóxer)


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Cilindros radiales 




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 Motores tipo "DELTIC"



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FUENTE:
M.J.D.
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sábado, 2 de abril de 2016

MTD ALGUNAS DEFINICIONES


APLICACIONES DE LOS MOTORES DIESEL EN LA ARMADA
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NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 22 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
 
1. Motores Marinos: destinados a la propulsión de buques o embarcaciones menores. Estos se clasifican según la forma de transmisión de su potencia a la hélice en: 

(a) Directos.

 (b) Con reductor. 

(c) Con reductor - inversor de marcha. 

(d) Directos (transmisión eléctrica, hidráulica o de otro tipo).
2. Motores marinos auxiliares: destinados al accionamiento de generadores de corriente eléctrica, bombas, compresores, etc. 

3. Motores estacionarios: destinados al accionamiento de generadores de corriente eléctrica, bombas, compresores, etc., en tierra, con variación de velocidad prácticamente nula.

 4. Motores de emergencia: destinados a reemplazar temporariamente otra fuente de energía, accidentalmente fuera de servicio.

  5. "Tracción Terrestre" .

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Punto Muerto Superior PMS: Posición más alta del pistón más alejada del cigüeñal, próxima a la culata.

Punto Muerto Inferior PMI: Posición mas baja del pistón próxima al cigüeñal. 

Carrera: Es la distancia que recorre el pistón desde un punto muerto al otro, se expresa generalmente en mm.

Cilindrada unitaria: Es el volumen  de un cilindro con el pistón en punto muerto inferior. También se puede definir como el volumen total del cilindro.

Volumen de la cámara de combustión: Es el volumen mínimo de un cilindro con el pistón en el PMS.

Espacio nocivo: mínima distancia entre la cabeza de pistón y la culata, con el pistón en PMS.

Relación de compresión: Es la cantidad de veces que esta comprendido el volumen de la cámara de combustión, en el volumen total del cilindro.


Rendimiento mecánico: Es la relación que existe entre el trabajo obtenido y el trabajo perdido como consecuencia de las resistencias internas propias del motor.

Rendimiento Volumétrico: Relaciona la masa de aire que entra realmente en el cilindro con la que podría entrar teóricamente, por lo que es un parámetro que mide la eficacia del sistema de alimentación. Varía con el régimen de giro, pues la resistencia que encuentra al airepara entrar en los cilindros depende tanto de la forma de los conductos por los que circula como de la velocidad del propio fluido.


Presión media indicada: Es la presión promedio que actúa sobre la cabeza del pistón durante la carrera de trabajo, se puede sacar por medio de pímetros o diagramas (promedio entre la presión máxima y la presión mínima).


CICLO OPERATIVO.
Por ciclo operativo entendemos la sucesión de operaciones que un fluido ejecuta en el cilindro y lo repite con ley periódica. La duración del ciclo es medida por el número de carreras efectuadas por el pistón para realizarlo. Se dice que los motores alternativos son de 4 tiempos cuando el ciclo se realiza en cuatro carreras del pistón y de 2 tiempos cuando el ciclo se realiza solamente en dos carreras del pistón. Esto quiere decir que los motores de 4 tiempos realizan un ciclo cada 2 revoluciones del eje cigüeñal y los de 2 tiempos, cada revolución.

Par motor
 Gráfico dinámico que muestra la relación entre fuerza (F), par motor (τ), momento lineal (p), momento angular (L) y posición (r) de una partícula en rotación.

El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia o, dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de un eje, punto de apoyo, o de pivote. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisión, viniendo dada por:
{\displaystyle P=M\,\omega \,\!}
donde:
  • {\displaystyle P\,\!} es la potencia (en W)
  • {\displaystyle M\,\!} es el par motor (en N·m)
  • \omega \,\! es la velocidad angular (en rad/s)
El par motor viene determinado en los motores de combustión interna alternativos, por la presión media efectiva de la expansión de los gases sobre la cabeza del pistón. Esta presión la define la masa de la mezcla combustible aire que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen de cilindro, más par. El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la entrada de más o menos combustible. Esto quiere decir que a un régimen de revoluciones determinado, el motor puede estar produciendo más o menos par.

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ENTRADAS RELACIONADAS
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FUENTES:

M.J.D.

MAQ 305 Motores Diesel

NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 22 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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MTD DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES A EXPLOSIÓN Y DIESEL

DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES A EXPLOSION Y DIESEL
1º Formación de la mezcla: Motor a explosión posee un sistema de carburación, la mezcla se forma antes de la combustión ( la cantidad de energía la regula en función de la cantidad de mezcla, es decir, a mayor potencia requiere mayor mezcla)
El motor diesel tiene un sistema de inyección que va metiendo el combustible a medida que se necesita, la mezcla se forma durante la inyección y quemado (la cantidad de energía es función de la cantidad de combustible inyectado)

2º Encendido (iniciado del fenómeno): Motor a explosión se inicia por medio de una chispa
En el motor diesel por auto ignición debido a la alta temperatura del aire comprimido).

3º Relación de compresión:
En el motor a explosión es baja (de 6:1 a 10:1)
En el motor diesel es alta (de 15:1 a 22:1)

4º El Peso: El motor diesel es más pesado que el de explosión de igual cilindrada, porque funciona a presión considerablemente mayor. La diferencia esta dada por la estructura que debe ser más resistente a esas elevadas presiones, esta diferencia ha ido desapareciendo con el paso del tiempo y la creación de nuevos materiales más livianos y resistentes.

Otro criterio puede ser:
El motor Diesel
Sólo aspira aire, no mezcla como los motores de gasolina
La mezcla se hace ya dentro de la cámara
El combustible es POCO INFLAMABLE
La combustión se hace por sus propios medios, que requieren:
  • ALTA TEMPERATURA
  • ELEVADA PULVERIZACION
La proporción aire/combustible varia mucho, pero se puede estimar entre 20: 1 y 30:1
La regulación del régimen (par) se hace REGULANDO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

El motor gasolina (Otto)
Aspira mezcla aire combustible
El combustible es MUY INFLAMABLE
La combustión se hace por medios externos (bujía)
La proporción de aire /combustible no puede variar mucho, desde 13/1 a 17/1
La regulación del régimen (par) se hace REGULANDO LA CANTIDAD DE AIRE

La cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión al contrario que en los motores a explosión que se hace regulando el aire mediante la mariposa , en los diesel se hace depender de:

•Régimen Motor
•Posición de acelerador


Por esto los diesel NO TIENEN MARIPOSA DE AIRE


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ENTRADAS RELACIONADAS

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FUENTES:
M.J.D.

ESTT - APUNTES


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