EFA UNIDAD 6 Balance térmico

UNIDAD 6 Balance térmico
•Balance térmico. Aplicación en edificios y buques. Distintos tipos de equipos. Fan coil (con agua), Equipos centralizados. Calefacción con vapor y eléctrica.
•T. P. N° 6.
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NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 64 VENTILACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
 
Carga de calor.Excepto en los espacios que tienen serpentines de enfriamiento del tipo de gravedad, la circulación del aire en los locales con refrigeración se realiza de la misma manera que la calefacción por aire caliente. El calor agregado al aire en un espacio se llama carga de calor y proviene de diferentes fuentes
a. Carga de calor de las personas. La carga total de calor de las personas no varía con la temperatura ambiente. Sin embargo, es importante hacer notar que un cambio en la temperatura da como resultado un cambio en la relación del calor latente al calor sensible de las personas como se explica en el Anexo 64-1. Cuando la temperatura dentro del espacio es elevada, habrá una pequeña adición de calor sensible y será alto el agregado de calor latente de las personas
b. Carga de calor sensible del equipo eléctrico y de otras fuentes de calor existentes en el local. Dentro del campo de temperaturas en que se opera, esta carga es independiente de la temperatura del espacio
c. Si dentro del espacio existe una superficie de agua descubierta se agrega una cantidad de calor latente que depende de la temperatura del agua y de la temperatura y humedad relativa del aire del espacio. Esta carga de calor latente aumenta cuando se eleva la temperatura del local.
d. Se transmite calor sensible desde y hacia los espacios vecinos a través de las superficies que limitan el espacio. Este calor depende de la diferencia de temperaturas entre el espacio en cuestión y los adyacentes. Generalmente, la temperatura del espacio enfriado es menor que la de los locales lindantes y el calor: fluye hacia aquél y se suma a la carga de calor. Si la temperatura del espacio es superior a la de los locales contiguos el: flujo de calor será hacia éstos y debe sustraerse a la carga total de calor.
e. El calor agregado por el aire provisto.


Balance térmico.
a. Luego que el sistema ha funcionado durante un lapso suficiente, la temperatura en el interior del local se estabiliza y habrá un balance exacto entre el calor agregado y el calor extraído por los serpentines de enfriamiento. Cuando el equipo de enfriamiento ha sido proyectado de acuerdo con las cargas de calor, se alcanzará: finalmente un equilibrio de temperatura y una humedad relativa satisfactorios. Si la capacidad del equipo de enfriamiento es demasiado baja, será insuficiente la cantidad de calor sensible extraída y se elevará la temperatura del local. Esto reducirá el calor sensible y aumentará el calor latente agregado al espacio por las personas.
b. Cuando se alcanza el equilibrio dentro de un espacio, hay también un balance del calor latente. El aire que sale del sistema de enfriamiento tiene una humedad relativa muy alta, pero debido a la baja temperatura, la verdadera cantidad de vapor en el aire es relativamente baja.  Si se extrae suficiente vapor de agua del aire caliente cuando éste pasa a través del sistema de enfriamiento se mantendrá en el espacio una humedad relativa constante. Sin embargo, si la cantidad de vapor de agua agregada al aire en el espacio excede la que es extraída, la humedad relativa del espacio aumentará hasta que se alcance una condición de equilibrio. De lo antedicho se desprende, claramente, que si la capacidad del equipo de enfriamiento es insuficiente para extraer tanto el calor sensible como el latente, la temperatura y la humedad relativa que se obtengan cuando se alcance el equilibrio serán demasiado altas y pueden llegar a hacer que las condiciones del local sean insoportables.
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DISTINTOS SISTEMAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

Acondicionamiento de aire central.

Los sistemas de aire acondicionado centralizado se utilizan cuando los grandes edificios que tienen varios pisos, hospitales, hoteles, teatros, aeropuertos, centros comerciales, etc. necesitan un enfriamiento completo y requieren cargas muy altas de enfriamiento.

Los AACC de ventana y los splits se utilizan para habitaciones individuales o para pequeños espacios de oficina. Si se necesita enfriar el edificio entero, intentar hacerlo con un aparato o aparatos de aire acondicionado de ventana o de aire acondicionado split, no es económicamente viable. Además, estas pequeñas unidades no pueden enfriar satisfactoriamente las grandes salas, auditorios, áreas de recepciones, etc.

Instalaciones típicas de Aire Acondicionado Central.

En los sistemas de aire acondicionado central hay una sala de máquinas, donde se coloca un gran compresor, un condensador, una válvula de expansión termostática  y un evaporador. Éstos realizan todas las funciones, de forma similar a un sistema de refrigeración típico,pero todas estas piezas son más grandes y tienen mayor capacidad. El compresor generalmente es de tipo alternativo abierto con varios cilindros y es enfriado por agua al igual que el motor de un automóvil. El condensador es de tipo carcasa y tubos.
Un ventilador o forzador, envía el aire a través del evaporador y desde éste, una vez enfriado, es distribuído con ayuda de conductos a todas las habitaciones, salones y otros espacios que están siendo acondicionados. Así, en todas las habitaciones hay un solo conducto por donde pasa el aire frío y de esta forma, obtenemos en cada habitación un sistema de aire acondicionado silencioso y muy eficaz. Además, la cantidad de aire frío que necesita cada habitación puede ser controlado por las aberturas en función de la carga total de calor dentro de la habitación.

Los sistemas centralizados de aire acondicionado son aplicaciones altamente sofisticadas y muchas veces tienden a ser complicados. Es por esta razón que hay muy pocas empresas en el mundo que se especializan en estos sistemas. En la era moderna de la informatización, se han añadido a los sistemas centralizados de aire acondicionado una serie de servicios adicionales.

En la práctica, hay dos tipos de aire acondicionado centralizado:

1. Expansión directa : En este sistema cuenta con un enorme compresor. El condensador se encuentra en la sala de máquinas, mientras que la válvula de expansión y el evaporador o el serpentín de refrigeración y la unidad de tratamiento de aire se encuentran en una habitación separada. El serpentín de refrigeración se fija en la unidad de tratamiento de aire, que también cuenta con grandes ventiladores. Estos ventiladores aspiran el aire caliente de retorno de la habitación a través de los conductos y lo conduce a través del serpentín de refrigeración. A continuación, el aire enfriado se suministra a través de varios conductos a los espacios que han de ser enfriados. Este tipo de sistema es útil para pequeños edificios.

2. Sistema centralizado de agua enfriada: Este tipo de sistema es más útil para los grandes edificios que constan de una serie de plantas. Hay una sala de máquinas en una planta donde se alojan el compresor, el condensador, la válvula de expansión y el evaporador. El evaporador es del tipo carcaza y tubos. Por el tubo, pasa el líquido refrigerante a evaporar, mientras que en el lado de la carcasa pasa agua tratada o solución de salmuera. Después de pasar a través del evaporador, el agua tratada o la solución de salmuera enfriada, por medio de bombas adecuadas, se bombea a  las distintas unidades de tratamiento de aire instaladas en las diferentes plantas del edificio. Las unidades de tratamiento de aire comprenden el serpentín de refrigeración a través del cual pasan los flujos de agua enfriada o salmuera enfriada. Los ventiladores aspiran el aire caliente de retorno a la sala a través de los conductos y los envía sobre el serpentín de refrigeración. El agua tratada o la solución de salmuera que ha absorbido el calor de la habitación vuelve al evaporador, se vuelve a enfriar y de nuevo se bombea a la unidad de tratamiento de aire.

Para operar y mantener los sistemas centrales de aire acondicionado eficientemente, es necesario tener buenos operadores, técnicos e ingenieros. El adecuado mantenimiento preventivo y la adecuada reparación y conocimiento de la operación de las plantas  por parte del personal de mantenimiento es vital.

Circuito básico de un equipo de aire acondicionado tipo Planta de Agua Enfriada (Chillers)

Planta de Agua Enfriada con compresor a tornillo.

Acondicionamiento de aire por fan-coil,

También conocidos ventiloconvectores, son equipos agua-aire. En términos generales, un fan coil no es más que un dispositivo formado por un intercambiador de frío o calor (coil) y un ventilador (fan).

Su naturaleza compacta, que les hace ocupar muy poco espacio y los convierte en una alternativa muy popular. Es común encontrarlos tanto en superficies residenciales como en comercios y otras instalaciones como estadios cubiertos o grandes salones.

Cuentan con una carcasa exterior, con una rejilla de toma de aire y una de impulsión. Los equipos fan coil utilizan el agua como elemento transportador del calor. Estas unidades reciben agua caliente o fría desde una planta de agua enfriada remota y/o caldera y lo hacen circular por unos tubos o serpentines. El ventilador impulsa el aire a través de los serpentines por donde circula el agua, produciéndose así la termotransferencia. A continuación, el aire pasa por un filtro y sale a la estancia que se está climatizando, en forma de aire frío o calor en función de las necesidades de la misma.

 Instalación típica e imagen de un "fancoil" standar.

Tipos de fan coil
En términos generales, se podrían decir que existe dos tipos: los de dos tubos y los de cuatro tubos:

•Fan coil de dos tubos: Tiene un tubo de impulsión o de ida y otro de retorno. El tubo de ida  proporciona agua fría o caliente en función del momento del año. Solo pueden proporcionar o frío o calor pero no ambas a la vez . Es un sistema de bajo costo.

•Fan coil de cuatro tubos: Tiene dos tubos de impulsión y dos tubos de retorno. Cada circuito funciona de forma independiente por lo que pueden producir frío y calor simultáneamente. Su uso se asocia con un mayor confort. Este tipo de fan coils abundan en grandes superficies como oficinas, hospitales, grandes almacenes, etc. Es un sistema de costo general mas alto que el anterior.

En cuanto a su colocación, existen también diversas formas: pueden ser colocado en pared, en suelo, en techo… En ocasiones algunos usuarios llegan a confundirlos con unidades de expansión directa como splits.

Acondicionamiento de aire por equipos individuales.

Equipo de aire acondicionado split

 Equipo de aire acondicionado tipo "split" con su correspondiente condensador.

Un aparato de aire acondicionado split (del inglés split = separado) consta de dos unidades separadas, una interior por la que se obtiene la fuente de refrigeración o calor en invierno (tiene un evaporador, un ventilador, un filtro de aire y un sistema de control remoto), y otra unidad exterior (compuesta por un compresor y un condensador) comunicadas mediante tubos. Las unidades exteriores suelen concentrar calor cuando operan en verano y hay que tener mucho cuidado dónde se instalan. 

Ventajas e inconvenientes
Los aires acondicionados tipo split tienen a su favor que:
•son los más económicos dentro de los aparatos de aire acondicionado fijos y por tanto, los que más se instalan actualmente;
•al estar separado el compresor de la unidad interior por varios metros, aunque unidos por tubos, además de producir muy poco ruido, son muy estéticos en nuestra casa.
•la mayoría de los split actuales tienen la función “frío-calor”, es decir, que son bomba de calor, y por tanto los usaremos en invierno para calentar la habitación. 

Sin embargo, tienen en su contra que:
•la instalación es complicada, ya que requerirá rotura de mampostería por donde vaya la tubería y el cable y muchas veces suspender la caja de la unidad compresora de una fachada exterior, con el consiguiente peligro para el operario o transeúntes ocasionales que circulen por debajo.

Los splits de techo tienen mayor capacidad y están indicados para grandes espacios, pero suelen ser más ruidosos y la instalación más compleja.

EQUIPO DE AACC PORTÁTIL

 Equipo de aire acondicionado portátil.

Este equipo tiene la ventaja de poder moverlo desde una habitación a otra o a cualquier otra zona de la casa sin la necesidad de instalaciones.
Están los equipos que tan sólo tienen un tubo para la salida de aire de condensación, los que tienen 2 tubos, uno para la salida de aire de condensación y otro para la entrada.
El equipo que viene solamente con un tubo tiene el inconveniente que el aire de condensación lo está tomando de la propia habitación y no de la calle como debería hacer una máquina de aire acondicionado. El principal problema es que el aire que estamos enfriando lo estamos tirando de nuevo a la calle.
Los equipos que tienen 2 tubos son mucho más eficientes, ya que uno de los tubos es para tomar el aire de la calle y el otro para expulsarlo por lo que no necesitan tomar el aire de dentro de la habitación para realizar la condensación. Igualmente que pasa con los que traen la unidad exterior, el funcionamiento sería igual que un aire acondicionado convencional.

EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO "DE PARED" O "DE VENTANA" 

Equipo de aire acondicionado integrado de "ventana" o "pared".

El Aire Acondicionado "tipo Ventana" o"tipo Pared", es un climatizador de diseño compacto en forma de una caja metálica, el cual contiene todas las partes funcionales del sistema (compresor, serpentín, tarjeta electrónica, etc.), adicionalmente puede ser controlado por el panel digital frontal o por el control remoto programable.
Esta unidad, se instala en un hueco de la pared o parte de una ventana, de esta manera se empotra en el orificio, quedando gran parte del equipo hacia afuera y exhibiéndose el panel hacia dentro del ambiente. En la parte externa se complementa con un soporte metálico, cuya función es sostener el equipo.
El Aire Acondicionado Ventana, tiene a su favor el costo de instalación y su fácil mantenimiento.
Aplicación: se utilizan para climatizar habitaciones, salas de reuniones, consultorios de profesionales y pequeñas oficinas. No puede ser instalado en ambientes internos.

SISTEMA DE AIRE ENFRIADO MEKO

  1. FUNCIONES Y REQUERIMIENTOS:
El sistema de aire de las MEKO ha sido diseñado para mantener, dentro del buque condiciones ambientales especificas, la que deberán asegurar la salubridad necesaria, para el eficiente desenvolvimiento de la dotación y las condiciones atmosféricas adecuadas para el normal funcionamiento de los diferentes equipos y mecanismos de la unidad.
Debe tenerse en cuenta la importancia fundamental que tiene el sistema, en una unidad diseñada para intervenir en guerra Q.B.N., ya que estos buques deben poder mantener su atmósfera totalmente aislada del exterior, asegurando la descontaminación del aire que se suministre.

Condiciones Ambientales:
La atmósfera interior, para cumplir las condiciones enunciadas, deberá tener las siguientes características:

• Contenido de oxigeno controlado: (19-21) % vol.
• Contenido de bióxido de carbono controlado: (0,01-0,5) % vol.
• Temperatura controlada entre: 18-22ºC
• Humedad relativa controlada entre: 30-70 valor optimo 50%
• Velocidad del aire de circulación interior: 0,4 m / s
• Atmósfera libre de contaminación Q.B.N. y olores.

El sistema esta diseñado para mantener estos valores partiendo de las siguientes condiciones externas:

• Verano Invierno
• Temperatura del aire exterior: +35ºC. -15ºC.
• Temperatura del agua de mar: +32ºC. 2ºC.
• Humedad relativa máxima: 70% 50%

Funciones a cumplir por el sistema:
a) Proveer al interior del buque, aire del exterior y extraer el aire utilizado.
b) Calefaccionar y/o refrigerar y acondicionar cada área o compartimiento en la forma requerida (debe tenerse en cuenta, que cada compartimiento requiere de acuerdo a sus funciones, diferentes tratamientos a su aire).
Así una santa bárbara, una cocina, un sollado, una sala de maquinas, un lavadero, un cuarto de radar; tienen diferentes requerimientos.
c) Proveer a la ciudadela (casi todo el buque) con aire descontaminado, para lo cual mantiene una sobre presión de 0,5 mbar, evitando así posibles penetraciones de aire contaminado.



Sistema de aire acondicionado:

Es un sistema de aire ambiental que ha sido diseñado para mantener el aire valores específicos de temperatura y humedad.

Conjuntos y Componentes:

a) De los sistemas de aire: Ejemplo:
Ventiladores (axiales y centrifugas)
b) De los sistemas de aire acondicionado:

• Filtro de aire: Separa impurezas de aire.
• Filtro de gas: Separa impurezas gaseosas.
• Filtro de Co2 en el aire: Reduce el contenido de Co2 en el aire.
• Filtro de olores: Separa impurezas odorizantes.
• Filtro para grasas: Separa impurezas grasosas.
• Filtro de polvos: Separa polvos.
• Filtros de aerosol: Separa aerosoles, incluidas bacterias, virus, humo y polvo radioactivo.
• Calentadores de aire: Intercambiador, para calentar el aire.
• Enfriador de aire: Intercambiador para enfriar y si es necesario deshumidificar.
• Deshumidificador: Separador de agua, conjunto o componentes para separar gotas del aire.
• Tuberías de aire o conductos y accesorios: Para distribución de aire.
• Silenciadores: componentes de las tuberías para reducir sonidos.

Componentes para cerrar, estrangular y/o cambiar la dirección del aire

• Flap estanco de ventilación: al agua y al aire; los hay terminales o incluidos en las tuberías.
• Válvula de cierre rápido:
• Flap tipo redondo:
• Válvula de sobre presión: tipo flap cargado a resortes.
• Flap de ventilación no estanco:
• Válvula de no retorno:
• Flap de protección contra el fuego:
• Flap de estrangulamiento:
• Flap de control direccional y de caudal:

Sistema de distribución de aire
Los sistemas de distribución puede ser de simple conducto o doble conducto.
Sistema de conducto simple se utiliza, para llevar el aire tratado a los siguientes tipos de locales:

• Pañoles.
• Cuarto de operaciones.
• Hospitales de sangre.
• Cocina.
• Cámaras y camaretas.

Los sistemas de doble conductos (uno de aire frío y otro de aire caliente); se utilizan en camarotes y accesos.
Esta compuesto por dos tuberías, de aire caliente y frío respectivamente, que desembocan en una caja mezcladora de regulación manual o neumática, ubicada en el local alimentado.

3. CONFORMACIÓN DEL SISTEMA DESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL:
El sistema tiene dos modos de operación:

Modo 1:
Operación normal:

En esta situación, el sistema cumple los requerimientos del punto 1.1.; sin efectuar la descontaminación Q.B.N.

Modo 2:
Operación Q.B.N.:

Es el modo en que el buque, debe estar aislado para entra en la batalla Q.B.N.; entra en forma semiautomática en esta condición, a partir del momento en que se da la alarma de Q.B.N. desde el puente o cuarto control maquinas.

Aquí el sistema se estanca casi completamente, quedando solo admisiones de aire exterior a través de sistemas de filtro Q.B.N.

4. TRATAMIENTO QUE SE LE EFECTÚAN AL AIRE

Enfriamiento de aire:
Se hace por medio de Intercambiadores (enfriadores), instalados en los conductos de aire del sistema y que utilizan agua como medio refrigerante. Además de refrigerar el aire, lo deshumidifican.
Hay dos tipos:

Uno utiliza el agua de mar y se usa en áreas de la cuarta cubierta (maquinas).

El otro, en el resto del buque utiliza agua dulce enfriada en las plantas de refrigeración (chilled water units).

Calentamiento de aire:
Se realiza por medios de Intercambiadores alimentados con vapor y/o por resistencias eléctricas.
Movimiento del aire:
Se le impulsa por medios de ventiladores axiales o centrífugos, según el caso, se conduce por tuberías o conductos de diversas secciones (rectangulares, cuadradas, circulares), según se requiera y se direcciona con diferentes tipos de bocas o difusores aplicadas convenientemente.

Otra manera particular de efectuar el movimiento de aire, que se utiliza en la sala de turbinas en el “sistema derivación”:

5.1 Sistema de derivación:
Este sistema que se describirá, se utiliza para hacer circular el aire dentro de un local, y dirigirlos a zonas predeterminadas, sin necesidad de tuberías o conductos de aire.
En líneas generales, consiste en aprovechar la capacidad de empuje y arrastre que sobre una corriente de aire de gran caudal (que llamaremos aire primario), tiene otra corriente de mucho menos caudal pero de gran velocidad (jet o chorro) que llamaremos aire secundario.
Este chorro de alta velocidad “deriva” una parte calculada del caudal de aire primario, en dirección y caudal necesarios para refrigerar un equipo predeterminado.
De este modo, actuando sobre una corriente de aire primario unidireccional, dentro de un compartimiento, se la puede distribuir en las direcciones y caudales que se necesite, utilizando una cantidad y tamaño de picos d aire secundario, adecuada.
También se utiliza la desviación hacia arriba o hacia abajo que se produce en una corriente de aire por diferencia de su temperatura con la del aire de la habitación.
Esta reducción de velocidad es debida al freno accionado por el rozamiento entre el aire relativamente quieto del compartimiento y el aire del chorro de velocidad.
Pero este rozamiento también ocasiona el arrastre de una determinada cantidad de aire quieto que se le sumara al aire de chorro, determinando un aumento de la cantidad de aire que se mueve en esa dirección de aproximadamente 47 veces. Ósea de un chorro que sale de un pico derivador con 50 m/seg. Y 126 M3/hs. Se obtiene a los 7 metros de distancia un caudal de 5880 m3/hs. A una velocidad de 1 m/seg.

Las principales aplicaciones de este sistema son:

• Refrigerar equipos eléctricos.
• Motores de combustión interna.
• Unidades evaporadoras que requiera aire de combustión.
• Compresores de aire.
• Ventilar rincones donde pueda producirse acumulación de calor o gases.
• Dar aire fresco a zonas de trabajo y/o recreación.

5. ESQUEMAS DE DIFERENTES SISTEMAS APLICADOS

5.1 Sistemas aplicados en los cuartos de operaciones del buque:

En operación normal el aire entra por la grilla de ventilación y la válvula flap de cierre rápido; se mezclara en la tubería con aire de recirculación, pasara a través del filtro de aire, el ventilador y luego enfriado (C) o calentado (H) según sea necesario y humidificado; luego pasa por su tubería a la habitación en cuestión y es distribuido por bocas o grillas.

El enfriador, calentador y humidificador están controlados por un sistema automático de control neumático.

Una parte del aire que entro, es tomado por el ventilador, recirculando parte y parte expulsándolo a través de un flap de cierre rápido. El resto de aire ingresado sale de la habitación hacia el pasillo a través de grillas sobre la puerta.

En operación Q.B.N. se cierran los flaps de CR. Y el sistema se alimentara con aire descontaminado en la estación de Q.B.N.

La descripción es igual a la anterior solo que aquí es posible regular manualmente las cantidades de aire de entrada.

La ventilación es hecha por unidades de recirculación y unidades de extracción.

Las unidades de recirculación tienen filtros de aire, enfriadores controlados manualmente y un ventilador. El calefactor eléctrico.

Un ventilador de extracción expulsa el aire a la atmósfera a través de una válvula de cierre rápido que en Q.B.N. se cierra, también separa el ventilador; y el aire es expulsando por sobre presión del interior a través de un flap de escape precargado, o flap de sobre presión.

El aire nuevo entra desde el pasillo a través de un flap de ventilación.

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ENTRADAS RELACIONADAS

• EFA UNIDAD 5 Aire acondicionado
• HUMEDAD RELATIVA Y ABSOLUTA   

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FUENTES:

M.J.D.

NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 64 VENTILACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

ESTT.-"Apuntes Plantas de agua Enfriada MEKO 360 Curso Aplicativo CCPP"

http://www.consumoteca.com/casa-y-jardin/climatizacion/aire-acondicionado-split/

http://www.electroclima.com.pe/producto/aire-acondicionado-tipo-ventana-york/

https://www.frikko.com/noticias/aire-acondicionado-portatil/

http://www.airzone.es/blog/climatizacion/que-es-un-fan-coil-y-como-funciona/

http://miaireacondicionado.es/sistema-de-aire-acondicionado-central

EFA UNIDAD 5 Aire acondicionado

UNIDAD 5 Aire acondicionado
•UNIDAD 5: •Aire acondicionado. Componentes del aire. Humedad absoluta y relativa. Presión parcial de vapor. Diagrama psicométrico. Secado del aire. Sistema de control asociado.

La ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineers) define el acondicionamiento del aire como: "El proceso de tratar el aire, de tal manera, que se controle simultáneamente su temperatura, humedad, limpieza y distribución, para que cumpla con los requisitos del espacio acondicionado".
Como se indica en la definición, las acciones importantes involucradas en la operación de un sistema de aire acondicionado son:
1. Control de la temperatura.
2. Control de la humedad.
3. Circulación y movimiento del aire.
4. Filtración, limpieza y purificación del aire.

El acondicionamiento completo de aire se lleva a cabo mediante el control automático de estas condiciones, tanto para el verano como para el invierno. El control de temperatura en verano se logra mediante un sistema de refrigeración, y en invierno, mediante una fuente de calor. El control de humedad en verano requiere de deshumidificadores, lo que se hace normalmente al pasar el aire sobre la superficie fría del evaporador. En el invierno, se requiere de humidificadores, para agregarle humedad al aire en el sistema de calentamiento. El filtrado del aire, en general, es el mismo en verano que en invierno.
El acondicionamiento de aire en buques, casas, edificios o en industrias, se hace por dos razones principales: proporcionar confort al humano, y para un control más completo del proceso de manufactura; el control de la temperatura y la humedad, mejora la calidad del producto terminado.
Para acondicionar aire en un espacio, se requiere tener conocimientos básicos de las propiedades del aire y la humedad, del cálculo de cargas de calentamiento y de enfriamiento, manejo de las tablas o carta psicrométrica, y del cálculo y selección de equipo. También se requiere del conocimiento y manejo de instrumentos, como termómetros de bulbo seco y de bulbo húmedo (psicrómetro),
el higrómetro, tubo de pitot, registradores, manómetros y barómetros.

CONDICIONES DE COMODIDAD

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMODIDAD
La comodidad de las personas bajo el punto de vista de aire acondicionado, depende de cuatro factores primordiales ya nombrados, que son:

a) Temperatura del aire
b) Humedad del aire
c) Movimiento del aire
d) Pureza del aire

El comportamiento fisiológico del cuerpo humano demanda que la cantidad de calor interno producido por el cuerpo, sea igual a la cantidad de calor externo perdido.
El cuerpo humano tiene un sistema de control de temperatura para regular sus pérdidas que ocurren por convección, radiación y evaporación. La proporción relativa de cada una depende de la cantidad de calor generado por el cuerpo, que a su vez depende de la actividad; también depende de la ropa y de la temperatura y condiciones del aire.
El exceso de ropa, por ejemplo, reduce la pérdida de radiación y convección, pero la aumenta por evaporación. Del mismo modo, entre paredes muy frías una persona puede estar muy incómoda aunque el aire ambiente esté relativamente caliente, pero la radiación del cuerpo a las paredes produce una desagradable sensación de frío.

a) Temperatura del aire
Si no hubiera control de la temperatura, la vida sería imposible. Por esto, el control artificial de la temperatura dentro de un espacio cerrado fue el primer intento para lograr la "comodidad humana".

b) Humedad del aire
Gran parte del calor del cuerpo humano se pierde por evaporación a través de la piel. La evaporación se debe a la baja humedad relativa del aire; las altas humedades la retardan. Esto da una idea de la importancia que tiene el control de la humedad.
Los excesos de la humedad relativa producen no solamente reacciones fisiológicas molestas, sino también afectan las propiedades de algunos materiales.

c) Movimiento del aire
El movimiento del aire sobre el cuerpo humano incrementa la pérdida de calor y humedad y modifica la sensación de "brisa" agradable o desagradable.

d) Pureza del aire
La composición química y física del aire es muy importante.
Poco interesa que aumente el CO2, o que disminuya el oxígeno debido a la combustión fisiológica, ya que con poca ventilación se resuelve el problema. La anulación de olores requiere, sin embargo, mucha ventilación,o bien, la purificación del aire por medio de algún recurso artificial.
Anular partículas sólidas en el aire es de vital importancia no sólo para la salud, sino porque disminuye los gastos de limpieza y mantenimiento.
El humo que molesta los ojos y la nariz, requiere una buena ventilación.
En ciertos casos es necesario excluir el polen, porque causa asma y molestia a los que padecen cierto tipo de alergias.
La contaminación ambiental es hoy en día uno de los grandes problemas a los que tiene que enfrentarse la humanidad.

LA SENSACIÓN DE COMODIDAD

Para establecer "estándares" de temperatura, humedad, movimiento y pureza del aire, es indispensable encontrar los valores óptimos para que el cuerpo humano tenga la sensación de comodidad.
Debido a las grandes diferencias fisiológicas y psicológicas de los individuos, encontrar valores determinados es prácticamente imposible.
La mejor forma de solucionar este problema es la "Carta de Temperatura efectiva". Debido a que la temperatura, humedad, y movimiento del aire influyen en la pérdida de calor del cuerpo, en esta carta se intenta encontrar una relación entre estos factores, a fin de que produzcan la mayor comodidad posible en el mayor número de personas.
De la carta de comodidad se concluye que una temperatura determinada con cierta humedad y movimiento de aire produce la misma sensación de calor o frío que otra temperatura, con otra humedad y otro movimiento de aire.
La ASHRAE ha realizado innumerables pruebas en muchos individuos y llegó a la conclusión de que la "carta de la temperatura efectiva" es la mas recomendable.

FACTORES QUE DETERMINAN LA TEMPERATURA EFECTIVA
La carta muestra aproximadamente, en porcentaje, la cantidad de personas que se siente cómodas en cada combinación; según los experimentos de la ASHRAE, siempre habrá personas incómodas. Sin embargo las normas de comodidad son para la mayoría.
Los factores que pueden cambiar la temperatura efectiva son:

a) Aclimatación diferente
Es evidente que los que viven en climas fríos están cómodos a temperatura efectiva mas baja que los que viven en lugares cálidos.
La temperatura efectiva cómoda depende, entre otras cosas, de la temperatura exterior, que obviamente cambia de un día a otro y de una estación a otra; sin embargo, el efecto de la temperatura efectiva deseable es pequeño.
La temperatura deseable entre el verano y el invierno es muy diferente, como puede apreciarse en la carta.
La temperatura efectiva deseable y la humedad varían por lo general,según el individuo, país o región.

b) Duración de la ocupación
Un importante factor a tener en cuenta en la variación de la temperatura efectiva es la duración de las personas dentro del volumen controlado.
La experiencia ha demostrado que mientras mas poco tiempo se ocupe un volumen controlado debe haber un mayor cambio de temperatura; el cambio es con respecto a la temperatura exterior.
En cierto lugares como tiendas, bancos, oficinas de correo, locales comerciales, etc., es importante tener en cuenta esto.

c) Ropa
Durante el invierno, la ropa desempeña un papel importante con respecto a los puntos (a) y (b), ya que muchos problemas se solucionan despojándose o poniéndose ropa.
En muchos casos la ropa es factor determinante para la temperatura efectiva; existen lugares en que debido al tipo de ropa usado, la temperatura efectiva tendrá que ser mayor o menor.

d) Edad y sexo
Las personas mayores de 40 años requieren, por lo general, 1°F mas de temperatura efectiva. Las mujeres requieren, por lo general, 1°F mas de temperatura efectiva que los hombres; sin embargo las temperaturas de la carta de comodidad estan consideradas para los hombres.

e) Efectos de choque
Este efecto se debe a la entrada rápida del exterior a un lugar controlado. Este problema es mas grave en verano. Para evitar el choque, en los pasillos o corredores se mantiene una temperatura efectiva intermedia entre la exterior y la interior; sin embargo se ha demostrado que el choque no perjudica la salud de los que viven en lugares en donde el aire acondicionado es indispensable y están acostumbrados a este tipo de cambios bruscos de temperatura.

f) Actividad
La actividad es un importante factor para determinar la temperatura, y por lo general las recomendaciones para elegir una temperatura efectiva varían de acuerdo con la actividad que desarrollan las personas dentro del ambiente a acondicionar.

g) Calor radiado
Cuando hay una muchedumbre, en un teatro o en un cine por ejemplo, el efecto del calor radiado por el cuerpo de una persona a otra requiere que se disminuya la temperatura efectiva. El calor radiado de una persona a muros o ventanas frías, produce en ella una sensación de comodidad distinta a la que está ubicada en el centro del recinto, y requiere compensación, aumentando la temperatura efectiva.

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NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 64 VENTILACIÓN, CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO.
Alcances.
En este Capítulo, además de darse las definiciones correspondientes y las nociones sobre calor y humedad necesarias para tratar el tema, se describen los sistemas de ventilación, calefacción y aire acondicionado, dándose las instrucciones necesarias para su buen funcionamiento y estableciéndose las normas generales para su mantenimiento y la detección y corrección de fallas. En lo que respecta a la conservación de cada equipo o máquina en particular, deberán seguirse las indicaciones que en cada caso establece su fabricante.

Objeto de la ventilación, calefacción y enfriamiento.

El objeto de la calefacción, ventilación y enfriamiento es el mantener condiciones satisfactorias de comodidad para la tripulación, proveyendo una atmósfera que permita un adecuado balance calórico del cuerpo humano, que esté libre de componentes nocivos y que tenga la cantidad de oxígeno indispensable. También es necesaria la provisión de aire con temperatura y humedad adecuadas en ciertos locales y equipos. Tal es el caso de las santabárbaras, a las cuales se les provee ventilación, o aire acondicionado, para evitar el deterioro de los componentes de la munición debido a las altas temperaturas. Lo mismo ocurre con los compartimientos que contienen equipos eléctricos, los cuales deben ser mantenidos a temperaturas ambiente cuyos valores estén dentro de los límites para los que fueron diseñados.


Acondicionamiento del Aire

Razones para su uso.
Las instalaciones de ventilación, en muchos casos, no sólo tienen que renovar el aire del local, sino, además, modificar su temperatura o humedad. En locales muy ocupados es conveniente, por ejemplo, que no se pasen determinados valores límites de la temperatura y humedad relativa del aire en las condiciones climáticas estivales. Por otra parte, en el almacenado y manipulación de materiales higroscópicos, hay que mantener una humedad mínima independiente­ mente del clima exterior, muchas veces en combinación con una limitación de la temperatura del local. En la mayoría de estos casos no basta completar la instalación de ventilación con dispositivos adicionales de refrigeración o humectación, sino que hay que recurrir a instalaciones en las cuales la temperatura y humedad del aire de entrada se mantengan, automáticamente, adecuadas a las circunstancias de cada momento.

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Propiedades del Aire
El aire es una mezcla de gases incolora, inolora e insabora que rodea a la tierra. Este aire que envuelve a la tierra se conoce como atmósfera. Se extiende hasta una altura de aproximadamente 645 kms, y se divide en varias capas.

El aire atmosférico es una mezcla de oxígeno, nitrógeno, bióxido de carbono, hidrógeno, vapor de agua, y un porcentaje muy pequeño de gases raros como argón, neón, ozono, etc. En la tabla 13.2, se muestran los porcentajes de estos gases, tanto en peso, como en volumen, para el aire seco (sin vapor de agua).

Humedad Relativa
La humedad relativa (hr), es un término utilizado para expresar la cantidad de humedad en una muestra dada de aire, en comparación con la cantidad de humedad que el aire tendría, estando totalmente saturado y a la misma temperatura de la muestra. La humedad relativa se expresa
en porciento, tal como 50%, 75%, 30%, etc.
De acuerdo a la ASHRAE, una definición más técnica de la hr, sería la relación de la fracción mol del vapor de agua presente en el aire, con la fracción mol del vapor de agua presente en el aire saturado, a la misma temperatura y presión.

Humedad Absoluta
El término "humedad bsoluta" (ha), se refiere al peso del vapor de agua por unidad de volumen. Esta unidad de volumen, generalmente es un espacio de un metro cúbico (o un pie cúbico). En este espacio, normalmente hay aire también, aunque no necesariamente. La humedad relativa
está basada en la humedad absoluta, bajo las condiciones establecidas; es decir, la humedad relativa es una comparación con la humedad absoluta a la misma temperatura, si el vapor de agua está saturado.
Tanto la humedad absoluta, como la relativa, están basadas en el peso del vapor de agua en un volumen dado.

Punto de Rocío
El punto de rocío se define como: la temperatura abajo de la cual el vapor de agua en el aire, comienza a condensarse.
También es el punto de 100% de humedad.
La humedad relativa de una muestra de aire, puede determinarse por su punto de rocío.

Presión parcial de vapor-Ley de Dalton
Según la ley de Dalton, la presión total de una mezcla de varios gases es igual a la suma de las presiones parciales que cada uno de los componentes ejercitaría, si a igualdad de temperatura ocupasen por sí solos el mismo volumen que la mezcla. En la mezcla aire-vapor de agua:

${\displaystyle p=p_{a}+p_{v}}$

${\displaystyle p}$ es presión atmosférica
es presión del aire

${\displaystyle p_{v}}$ es la presión parcial del vapor de agua.

Cartas Psicrométricas
Una carta psicrométrica, es una gráfica de las propiedades del aire, tales como temperatura, hr, volumen, presión, etc. Las cartas psicrométricas se utilizan para determinar, cómo varían estas propiedades al cambiar la humedad en el aire.

Secado del Aire.Enfriamiento y Deshumidificación
La combinación de enfriamiento y deshumidificación, se encuentra en prácticamente todos los sistemas de aire acondicionado. La deshumidificación misma, no puede llevarse a cabo por la refrigeración mecánica, sin remover también el calor sensible. Si solamente se desea deshumidificar
individualmente, entonces deben utilizarse desecantes químicos.
La deshumidificación es la remoción del vapor de agua presente en el aire. La cantidad del vapor de agua, presente dentro de una zona ocupada, variará dependiendo del número de personas presentes y de su actividad, la condición del aire exterior, la estructura del edificio y la cantidad de infiltración.
Al enfriamiento y deshumidificación del aire para confort humano, se le conoce comúnmente como aire acondicionado.
Esto no es totalmente correcto, ya que el término «aire acondicionado», se refiere a cualquiera o todas las fases de enfriar, calentar, ventilar, filtrar, distribuir, etc., el aire, para que cumpla los requerimientos del espacio acondicionado. El enfriamiento y deshumidificación del aire, es la fase del aire acondicionado que le concierne al técnico en refrigeración, ya que normalmente, requiere el uso de un equipo de refrigeración mecánica. Para poder producir el enfriamiento y la deshumidificación requeridos para el espacio acondicionado, el equipo de refrigeración debe estar funcionando adecuadamente, y debe tener la capacidad correcta para la aplicación.
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NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 64 VENTILACIÓN, CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO.
Plantas de aire acondicionado.
a. Las plantas de acondicionamiento de aire son instalaciones aerotécnicas que permiten crear y mantener un determinado estado del aire, independiente del clima exterior y de los procesos que se desarrollan en el local. El estado del aire se caracteriza por su temperatura, humedad, movimiento y pureza. Los valores teóricos de estas magnitudes y las tolerancias admisibles, dependen del tipo y finalidad de las locales que se han de climatizar.
Estas instalaciones constan de dispositivos para limpiar, transportar, calentar o enfriar, humectar o secar el aire y mantener, automáticamente, el estado de éste. Pueden funcionar con aire tomado del exterior, exclusivamente, o con aire exterior en parte y el resto recirculado. El primer sistema se usa muy raramente ya que si bien sus instalaciones son más sencillas, su funcionamiento es mucho más oneroso. En el segundo, el aire que se envía al cuarto de ventiladores, consiste parcialmente de aire atmosférico y lo demás aire de retorno. Este aire de recirculación pasa de los varios espacios que se han acondicionado, por los corredores y por conductos al cuarto de ventiladores, donde es purificado, y, junto con el aire exterior, se lo reacondiciona y envía nuevamente a los diversos compartimientos. El porcentaje de aire de retorno varía entre 40 % y 60 %.
El aire de retorno se usa para restringir la capacidad de la planta de enfriamiento y calentamiento a un mínimo. Si, por ejemplo, en los trópicos donde el aire debe ser enfriado considerablemente, y sólo se usara aire exterior, el número de frigorías requerido sería excesivo. En cambio, la temperatura del aire de retorno habrá sufrido un aumento al atravesar los locales, pero siempre será, considerablemente, más baja que la de la atmósfera exterior y por lo tanto mas fácil de enfriar.
Algunas veces se objeta el uso de aire de retorno, porque puede llevar olores de un lugar a otro, pero como este aire siempre es filtrado queda, en parte, purificado. Además, se lo vuelve a purificar en el cuarto de ventiladores. Por otra parte, de ciertos locales donde puede haber olores desagradables como ser baños, enfermerías, etc. no se usa el aire de retorno, y tienen extracción mecánica al exterior.
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Sistema de control asociado.  Sistemas componentes:
Para cumplir las demandas enunciadas, el sistema de acondicionamiento de aire en un buque ha sido diseñado como una combinación de sistemas:

•  Sistemas de calefacción.
•  Sistemas de refrigeración.
•  Sistemas de ventilación.
•  Sistemas de aire acondicionado.
•  Sistemas de aire acondicionado individuales.
•  Sistemas de descontaminación convenientemente distribuidos e interrelacionados.

Definiciones
Sistemas:
Esta palabra identifica un grupo de unidades, conjuntos armados y componentes armados que han sido relacionados para cumplir una función especifica.
Ejemplo:
Sistema de aire acondicionado para un grupo de compartimentos, compuesto por:

•  Ventiladores de extracción.
•  De impulsión.
•  Flaps de cierre de tuberías.
•  Tuberías de aire.
•  Intercambiadores de agua enfriada y vapor.
•  Sistema de control de temperatura y de la humedad.

Unidad:
Es un objeto técnico o mecánico que cumple una función especifica y cuyas partes componen un cuerpo diferenciable.
Ejemplo:
Unidad de refrigeración compuesta por:

•  Ventilador.
•  Tubería de aire e intercambiador de calor.

Conjunto Armado:
Es una parte de un sistema o de una unidad y esta formado por componentes individuales o combinados; que cumple una parte específica de la función del sistema o unidad.
Ejemplo:
Ventilador.
Componentes:
Se denomina así a los objetos indivisibles que no admiten desarme no destructivo.

• Sistema de aire ambiental para remover el aire del interior.
• Sistema de aire de calefacción:
• Sistema de ventilación provisto al menos de un calentador de aire.
• Sistema de refrigeración:
• Sistema de ventilación provisto al menos de un enfriador de aire.
• Sistema de aire descontaminado:
• Sistema de aire ambiental, provisto de unidades y conjuntos, para descontaminar el aire exterior.

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ENTRADAS RELACIONADAS

• EFA UNIDAD 6 Balance térmico 
• HUMEDAD RELATIVA Y ABSOLUTA 
• La humedad en el aire  

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FUENTES:

M.J.D.

Carta Psicométrica.pdf
 
NORMAS PARA EL USO Y CONSERVACION DEL MATERIAL DE CASCO, ELECTRICIDAD Y MAQUINAS NAVALES (N O C E M) CAPITULO 64 VENTILACIÓN, CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO.

ESTT _Apuntes Plantas de agua Enfriada MEKO 360 Curso Aplicativo CCPP.

https://www.google.com/

https://es.wikipedia.org/wiki/Humedad_del_aire

Ingeniero Eduardo Martinez Goríbar " Calefacción  Aire Acondicionado y Refrigeración"

MTD UNIDAD 21 MOTORES SEMI DIESEL

UNIDAD 21 MOTORES SEMI DIESEL

Herbert Akroyd Stuart fué el inventor y primer fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que empleaban un sistema de inyeccción de combustible a presión.

El motor semi-Diesel funciona con una compresión de 10 a 15 kg/cm2, siendo el proceso de trabajo igual que el Diesel pero con un valor de compresión menor, motivo por el cual al ser inferior la temperatura alcanzada, por efecto de la compresión, que la del punto de encendido del combustible que se inyecta, precisa de un bulbo o cabeza de encendido que se mantiene incandescente durante el
funcionamiento y el cual tiene que calentarse previamente a fin de poder efectuar el arranque del motor, siendo suficiente el calor desarrollado por las sucesivas combustiones para que se mantenga a la temperatura conveniente. Es decir, que el combustible se enciende por que se pone en contacto con una superficie de metal al rojo vivo dentro de la camara de combustion seguido por la introducción del aire comprimido  por el pistón. Hay algo de ignición cuando se introduce el combustible, pero utiliza rápidamente el oxígeno disponible en la camara. Una ignición de buena calidad se lleva a cabo sólo cuando el suficiente aire se suministra a la cámara de combustion en la carrera de compresión del motor. La mayoría de los motores semidiesel se fabricaron de 2 tiempos monocilindricos de baja compresion y baja velocidad de giro.

 FUNCIONAMIENTO 

-1er tiempo: Carga, Compresion y Aspiracion: El ciclo comienza con el pistón en el PMI (Punto Muerto Inferior). El aire puro precomprimido (0,3 a 1 bar) previamente en el carter en transvasado al cilindro por la lumbrera de carga empujando los gases de la combustion anterior por la lumbrera de escape, cuando el cilindro esta lleno de de aire el piston ascendente cierra las lumbreras de carga y escape, mientras que en la camara de combustion se inyecta el combustible (gasoil, fuel-oil, petroleo crudo...) sobre el punto caliente, que puede tener distintas formas (lisa, esferica, cilindrica, conica...), el combustible se evapora dentro de la camara de combustion, mientras que el piston asciende comprimiendo el aire del cilindro y haciendolo pasar a la camara de combustion. Mientras tanto en la camara del carter el aumento de volumen crea un vacio que es rellenado por aire atmosferico purificado que luego va a pasar al cilindro a traves de flaps.
-2º tiempo: Combustion, Escape y Precompresion: Cuando el piston llega al PMS (Punto Muerto Superior) el combustible y el aire mezclados se autoinflaman por el calor desprendido por el punto caliente produciendo una expansion de los gases contenidos que vuelven al cilindro para empujar al piston en su carrera descendente proporcionando la potencia al piston, finalmente el piston descubre la lumbrera de escape y los gases quemados salen del cilindro, a su vez en el movimiento descendeste los flaps se cierran y el aire aspirado al carter se precomprime para que cuando el piston abra la lumbrera de carga este aire pase al cilindro barriendo los gases quemados, volviendo a comenzar el ciclo.

Ahora pasemos a ver el funcionamiento del sistema de refrigeracion lubricacion e inyeccion.
-La refrigeracion en los primeros motores de este tipo fue por evaporacion de manera que cuando el agua que rellenan las camaras de refrigeracion llega a 100ºC esta comienza a ebullir y la temperatura se mantiene, este sistema require un suministro de agua para reponer la que se a evaporado, posteriormente se uso el sistema por termosifon de forma que el agua se mantiene alrededor de los 90ºC no llegando a evaporarse, el termosifon consiste en el movimiento del agua por la distinta densidad entre el agua caliente y el agua fria de manera que el agua caliente del motor asciende al radiador y la fria desciende del radiador al motor, el sistema refuerza la evacuacion de calor mediante un ventilador accionado por el cigüeñal
-La lubricacion es a presion.En una deposito se acumula una reserva de aceite que es impulsado a los puntos de lubricación (cigüeñal, biela y piston) mediante una bomba de aceite movida por el cigüeñal.En algunos motores, el aceite usado es arrastrado a la camara de combustion donde una parte se quema y otra se puede volver a usar ya que no a perdido sus propiedades. Este aceite es filtrarlo para devolverlo al deposito. Para ello se dispone otra bomba que aspira el aceite que se deposita al fondo del carter y es devuelto al deposito a través de un filtro para seguir usándolo.

-Inyectores:Para la inyección de combustible en los motores semidiesel, se emplea una bomba que produce la inyección directamente en el cilindro eliminando así la válvula de aguja, similar a un inyector diésel pero mas sencillo.

-El sistema de inyeccion consite en una bomba de inyeccion que varia el suministro mediante una cuña que se interpone entre la leva y el embolo de forma que si el espesor que es interpone es pequeño la carrera de suministro es pequeña pero si la cuña se cambia de posicion y se engrosa, el suministro aumenta por lo tanto la velocidad del motor aumenta.

-Cámara de vaporización:La tapa del cilindro constituye el vaporizador, cámara de vaporización o bulbo de ignición. Es de vital importancia que el combustible llegue al vaporizador muy bien pulverizado, ya que la transformación en vapor del liquido combustible no puede efectuarse de un modo completo en el breve tiempo que para ese fin permite el ciclo.



Motores diésel de pistones libres
Un motor de pistones libres puede emplearse como compesor de aire de arranque, o compresor de gases calientes para turbinas de gas. Está formado principalmente de un motor diésel de dos tiempos de pistones opuestos y de dos cilindros , de un lado el cilindro compresor de aire y del otro un piston amortiguador.



En 1928: Raúl Pateras Pescara, marqués de Pescara y residente en Barcelona, patentó un motor de pistones libres. En Chicago está expuesto un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres para producir electricidad.^[

Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador de gases calientes para accionar una turbina.

Los motores de pistones libres han sido producidos aproximadamente hasta la década de los 60s, y han caído en desuso.

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FUENTE:

MAQ 305 MOTORES DIESEL LIBRO SEGUNDO MOTORES SEMIDIESEL APENDICE Motor semi-diesel tipo Bolinder.

M.J.D.

https://es.wiki2.org/wiki/Historia_del_motor_de_combusti%C3%B3n_interna 

http://motoresdedostiempos2t.blogspot.com.ar/2015/06/motor-semidiesel-dos-tiempos.html

https://prezi.com/fzxg8stxnas4/semi-diesel/